Ότι δεν έγινε στα 52 χρόνια των προηγούμενων κυβερνήσεων αρχής γενομένης από την πτώση της Χούντας των συνταγματαρχών έχει αρχίσει να γίνεται με τη σημερινή κυβέρνηση παρά τα όσα αρνητικά ακούγονται και γράφονται σε βάρος της.
Ο λόγος αφορά την απόκτηση επιτέλους για όλη την Κρήτη ενός σύγχρονου αυτοκινητόδρομου που ήδη έχουν αρχίσει οι εργασίες απ’ άκρου εις άκρο της μεγαλονήσου.
Να σημειωθεί όμως ότι στα χρόνια της επταετίας των συνταγματαρχών, διανοίχτηκε ο ΒΟΑΚ από τη Σούδα μέχρι τον Άγιο Νικόλαο και για τα δεδομένα εκείνης της εποχής αποτελούσε άθλο και ας μην υπήρχε διαχωριστική νησίδα στα δύο ρεύματα κυκλοφορίας από και προς Χανιά και Άγιο Νικόλαο.
Για την Κρήτη οι επόμενες κυβερνήσεις μέχρι το 1981 δεν προέβησαν σε επέκταση της οδού. Μετά το 1981 επεκτάθηκε ο ΒΟΑΚ και από τις δύο πλευρές με ορισμένα τμήματα του να πληρούν τη μεταγενέστερη νομοθεσία για οδό ταχείας κυκλοφορίας. Η ανατολική Κρήτη ευνοήθηκε περισσότερο γεγονός που προκάλεσε πικρία στην δυτική Κρήτη. Σήμερα, όμως οι εργασίες προχωρούν με ταχύτατο ρυθμό παρά τα όποια λάθη και παραλείψεις καθώς έχουν αποκοπεί χωριά εξαιτίας των εργασιών. Λύση θα βρεθεί βέβαια. Χρειάζεται όμως υπομονή για να ολοκληρωθεί το έργο που θα αναδείξει όλη την Κρήτη.
Παραθέτουμε δύο στιγμιότυπα από το ύψος της Χρυσής Ακτής προς Βαμβακόπουλο με τις εργασίες που γίνονται για την μετατροπή του ΒΟΑΚ σε οδό ταχείας κυκλοφορίας που δεν θα διασταυρώνεται με ισόπεδη άλλη οδό και θα πληροί τα προβλεπόμενα σύμφωνα με τη νομοθεσία.
Στιγμιότυπα από το ύψος της Χρυσής Ακτής προς Βαμβακόπουλο με τις εργασίες που γίνονται για την μετατροπή του ΒΟΑΚ σε οδό ταχείας κυκλοφορίας που δεν θα διασταυρώνεται με ισόπεδη άλλη οδό και θα πληροί τα προβλεπόμενα σύμφωνα με τη νομοθεσία.
…………………………………………….
Σε κεντρικούς δρόμους χωρίς πεζοδρόμια βαδίζουμε αντίθετα με τα διερχόμενα οχήματα
Για την επικινδυνότητα των κεντρικών δρόμων εντός πόλεων που στερούνται πλήρως ή τμηματικά πεζοδρομίων η ευθύνη πολιτείας και αυτοδιοίκησης παραμένει διαχρονική.
“Μπρος γκρεμός και πίσω ρέμα”, λέει μια σοφή παροιμία η οποία στην προκειμένη περίπτωση ταιριάζει απόλυτα καθώς αυτές οι παραλείψεις ή και λάθη αποτελούν αιτίες διχασμών μεταξύ των πολιτών. Μέσα σε αυτή τη βαβυλωνία που αναπτύσσεται με εκατέρωθεν εξηγήσεις και κόντρες που δυναμιτίζουν την κατάσταση, συντελεί και η χαμηλή ποιότητα παιδείας στην Πρωτοβάθμια κυρίως βαθμίδα της εκπαίδευσης κάτι που κάνει.τη ζωή να συνεχίζεται χωρίς οδική υπευθυνότητα στους αυριανούς πολίτες και οδηγούς. Για αποφυγή λοιπόν ή μείωση τροχαίων ατυχημάτων και δυστυχημάτων όταν περπατάμε σε δρόμους επικίνδυνους, επιβάλλεται να έχουμε κατεύθυνση αντίθετη με τα οχήματα που χρησιμοποιούν αυτή την οδό.
Ενδεικτικά παραθέτουμε ορισμένα στιγμιότυπα από κεντρικούς δρόμους της πόλης οι οποίοι, ενώ θα έπρεπε να είχαν αντίστοιχες προδιαγραφές, παραμένουν στα χάλια τους.
Γιάννης και Ηλίας Κάκανος
Η οδός Παπαναστασίου στα Λενταριανά
Τμήματα στην οδό Ηλία Δεληγιαννάκη και η επέκτασή της με την ονομασία Μακεδονία στο ΜΑΙΧ
Η στενή οδός διπλής κυκλοφορίας Σάκη Καράγιωργα που συνδέει τα Λενταριανά με τον δρόμο για Ακρωτήρι και Σούδα.
Ο κεντρικός δρόμος από Σούδα για Ακρωτήρι και Λενταριανά.
Αφήστε μια απάντηση